2012 kommt der Audi A8 als Hybridversion auf den Markt. Sein Benzinmotor ist kräftig wie ein Sechszylinder, vom Verbrauch her wie ein Vierzylinder. Ein 2.0 TFSI, und die E-Maschine geben 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Drehmoment ab. Im Durchschnitt verbraucht die A8-Limousine 6,4 Liter auf 100 Kilometer.
Audi A8 Hybrid mit zwei Antrieben
Das A8-Flaggschiff von Audi ist als hocheffizienter Parallelhybrid konzipiert. Der 2.0 TFSI, in einigen Bereichen modifiziert, leistet 155 kW (211 PS) bei 350 Nm Drehmoment. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem scheibenförmigen Elektromotor zusammen, der 40 kW (54 PS) leistet und 210 Nm abgibt.
Die permanent erregte Synchronmaschine nimmt den Raum des Drehmomentwandlers vor der modifizierten Achtstufentiptronic ein. Eine Lamellenkupplung, die im Ölbad läuft, verbindet oder trennt den Elektromotor und den TFSI. Die Kupplung arbeitet in jeder Situation sanft und hochpräzise. Das komfortabel und schnell schaltende Hybridgetriebe leitet die Momente auf die Vorderräder.
In 7,7 Sekunden auf Tempo 100
Die kurzfristige Systemleistung von 180 kW (245 PS) und das Systemdrehmoment von 480 Nm sorgen für agile Fahrleistungen. Der Audi A8 hybrid sprintet in 7,7 Sekunden von null auf Tempo 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 235 km/h. Der A8 verbraucht weniger als 6,4 Liter pro 100 km, die CO2-Emission bleibt unter 148 Gramm pro km.
Mit 60 km/h bis zu drei Kilometer emissionsfrei
Die exklusive Limousine kann bis 100 km/h rein elektrisch fahren, bei konstant 60 km/h legt sie etwa drei Kilometer emissionsfrei zurück. Der Fahrer kann zwischen drei Fahrprogrammen wählen. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände. Sie kann nur mit dem TFSI, rein elektrisch oder im Hybridmodus fahren; zudem kann sie rekuperieren und boosten. Zwei Anzeigen visualisieren für den Fahrer alle Betriebszustände im Detail.
Die Lithium-Ionen-Batterie, sie wiegt 36,7 Kilogramm, sitzt im Crash-sicheren Bereich des Gepäckraums. Sie stellt 1,3 kWh Nominalenergie bereit und leistet bis zu 40 kW. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Innenraum und über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Klimaautomatik gekoppelt ist. So bleibt sie über weite Bereiche in jenem Temperaturfenster, in dem sie ihr Potenzial voll ausschöpfen kann. Der Elektromotor und die kompakte Leistungselektronik, die zwischen ihm und der Batterie als Regler dient, werden mit Wasser gekühlt.
Optisch ist der Audi A8 hybrid an dezenten Details zu erkennen. Die zehn Speichen seiner Leichtmetallräder – serienmäßig mit 18, optional mit 19 Zoll Durchmesser – erinnern an Turbinenschaufeln. Hybrid-Schriftzüge zieren die Karosserie, als exklusive Lackierung steht Arktissilber zur Wahl. Die Metalliclackierung, eine Dreizonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und das Bose Soundsystem sind Serie.
Der Audi A8 hybrid wird dank seiner Leichtbauweise eine der leichtesten Limousinen in seiner Klasse sein. Seine Karosserie entsteht komplett aus Aluminium, die B-Säulen bestehen aus formgehärteten ultrahochfestem Stahl. Sie wiegt nur 231 Kilogramm, etwa 40 Prozent weniger als eine vergleichbare Konstruktion aus Stahl.
